jueves, 8 de noviembre de 2012

BUQUE DE ACCIÓN MARÍTIMA TORNADO P44



                                                      BAM  TORNADO P-44


 El Buque de Acción Marítima (BAM) representa lo más avanzado de la ingeniería naval militar española. A pesar de su asignación como patrullero, tenemos enfrente un buque polivalente capaz de enfrentarse  a cualquier amenaza que se presente en un ambiente de conflicto de baja intensidad o de tipo asimétrico.La polivalencia permite que, en tiempos de paz, estos buques puedan ser utilizados para otras funciones que escapan de lo meramente militar: protección de las zonas exclusivas, lucha contra la contaminación, acciones de apoyo humanitario, etc.
Pero antes de analizar al detalle este magnífico buque sería conveniente dar marcha atrás en el tiempo para entender el como , y el porqué, se generó un tipo de unidad naval de estas características.El punto de partida lo encontramos en los inicios de la década de los noventa del pasado siglo. El final de la Guerra Fría trajo consigo una disminución de la amenaza de un conflicto naval de grandes proporciones. Las flotas estaban sobredimensionadas, y sus enormes costes de mantenimiento no eran asumibles. Floreció el mercado de buques de segunda mano, y muchas flotas, de pequeña entidad se vieron, de la noche a la mañana, equipadas con interesantes unidades que, a veces , excedían de sus necesidades reales. Para muchos analistas los buques de guerra, tal y como se habían entendido hasta el momento, estaban perdiendo su razón de ser. El conflicto yugoslavo puso de moda el concepto de control y bloqueo naval en zonas de conflicto, así como las misiones de apoyo humanitario a la población civil. Pero la idea de emplear poderosas, y carísimas, unidades navales como simples patrulleros empezó a ser planteada en los foros navales.Asumir el riesgo de recibir un misil disparado desde una plataforma oculta en la costa no resultaba gratificante. En 1982, durante la campaña de las Malvinas, el destructor Glamorgan recibió un impacto de un misil Exocet ,disparado desde una batería terrestre, que le causó graves daños y le obligo a retirarse de la zona de combate.En fechas más cercanas, durante la enésima operación de castigo israelí contra las fuerzas palestinas, la fragata Hanit recibió el impacto de un misil Silkworn lanzado por las milicias desde un escondite costero. Los daños también fueron considerables pero el barco resistió.
El golpe de gracia tuvo lugar en el puerto de Adén en octubre de 2002. El destructor Cole, perteneciente a la US Navy sufrió graves daños al chocar contra él, mientras estaba atracado, un inocente bote de pescadores yemeníes cargado de explosivos. Esta era la respuesta a cualquier duda que pudiera surgir. Un poderoso buque de guerra puesto fuera de combate por medios asimétricos. El concepto de "Amenaza Asimétrica" toma cuerpo. Se modifican los proyectos de buque futuros, y se adaptan los buques ya existentes a los nuevos tiempos.Se aumenta el número de armas ligeras a bordo. Los sistemas de armas antimisil, conocidos como CIWS, caso de los MEROKA, VULCAN, GOALKEEPER, etc. se convierten en armas de disuasión muy efectivas gracias a su elevada cadencia de fuego. Se añaden sistemas electroópticos para la vigilancia cercana con capacidad para ver en la casi oscuridad. Finalmente aparecen una nueva familia de cañones de tiro rápido, con sus propios sistemas electroópticos, que refuerzan sensiblemente la capacidad defensiva de buques a partir de las cincuenta toneladas de desplazamiento.

La propuesta española, el BAM

El BAM nace con el objetivo de sustituir a los buques de patrulla, de varios tipos y tamaños, que existen en las listas de la Armada.Al mismo tiempo se busca un tipo de nave que pueda actuar con garantías en conflictos de baja intensidad. Se busca además un barco económico de mantener, y adaptado a tareas de apoyo civil, ecologico, sanitario, etc. Para estas funciones, al ser un buque modular, se le pueden adaptar contenedores con equipo diseñado para las mismas, o diseñar un modelo específico.

Esta panorámica del Tornado, al igual que las anteriores,nos sirve para examinar las formas del BAM en detalle.A primera vista llama la atención que los flancos son bastante elevados para un barco de sus características. En cierto modo nos recuerda a unidades de otros países, y de mayor tonelaje.La explicación resulta más que lógica, su hangar es capaz de transportar helicópteros pequeños y medianos por lo que es lógico pensar en la necesidad de disponer de una cierta altura para las reparaciones de las aeronaves.Este aparente exceso de altura se ve compensado con las formas huidizas, y facetadas del casco, que rompen las líneas para disminuir la imagen radar. Las formas afinadas del castillo de proa permiten un mejor corte de las olas, lo que unido al sistema de control de plataforma, y a su relación eslora/manga hacen de los BAM unas unidades con buenas características marineras.


Esta toma nos permite ver con mayor detalle las formas del casco. La superestructura sobre la que descansa el mástil también dispone de formas cortadas en fuerte ángulo. Se adivina el portón de babor por el que se  almacena una de las lanchas RHIB que porta el barco, a estribor cuenta con otra de similares características. Se accede a estas lanchas por el hangar del helicóptero. Cada una tiene su propia grúa para depositarla en el agua.
Vistas de frente se aprecian las angulosas formas de la proa, y la finura de la línea del casco. Bajo el ventanal se observan, con mayor detalle las angulaciones de la superestructura. Es una buena ocasión para examinar el abundante compendio de sistemas electrónicos que pueblan su mástil, pero eso lo iremos viendo con más detalle.Lo que si conviene destacar es el radar principal. Se trata de un ARIES de fabricación nacional como el que porta el buque de apoyo Cantabria. Se trata de un sistema LPI, o lo que es lo mismo, de baja posibilidad de ser interceptado. Se estima, porque estos datos no siempre son fiables por cuestiones de seguridad, que su alcance supera los 150 Kms

Vista desde la popa del hangar, la cabina de dirección del helicóptero, y los domos del sistema de comunicaciones por satélite.
Hangar de estribor de una de las RHIB, claramente visible la puerta/cortina que hemos podido ver desde el exterior. La foto está tomada desde el hangar del helicóptero.
Vista del cañón OTO Melara en el castillo de proa. con un calibre de 76mm está considerado como una de las mejores piezas antibuque/antiaérea que existen en el mundo.

 Para dirigir el fuego de la pieza principal el Tornado cuenta con el sistema de fabricación nacional DORNA, sistema que ya encontramos a bordo de las fragatas F-100. junto al plato del radar encontramos la "bola" del sistema electroóptico de vigilancia. Este equipo permite ver en las peores condiciones climatológicas, sea de día o de noche. Resulta de gran utilidad cuando se quiere controlar a pequeñas embarcaciones que merodeen en las cercanías del buque sin necesidad de recurrir al radar de a bordo.

Esta vista popera nos da una imagen real del tamaño de estas unidades, y de la estabilidad que proporciona la plataforma bajo cualquier condición de mar.
El cañón de 25mm Mk-38 Chain Gun, del que estos buque portan dos, uno a cada banda, es una de las mejores armas de su clase. De fabricación norteamericana, está considerado como de lo mejor de su clase.Su alcance es de 1800 mts, y cuenta con un sistema electroóptico asociado Toplite claramente visible en la fotografía. Con una cadencia de 3000 disparos por minuto es el terror de cualquier embarcación, o helicóptero que se acerque al buque con aviesas intenciones.Dispara un cartucho muy potente con una velocidad de salida de 1100 metros por segundo lo que le hace letal incluso contra objetivos con cierto blindaje.Su sistema electroóptico cuenta con designación láser y cámara infrarroja que permite ver incluso con oscuridad total. Es una excelente arma para misiones antipiratería, el arma antiasimétrica por excelencia.
Montaje cardánico electroóptico TOPLITE

Tolva de munición del cañón Mk-38.
El lo alto del mástil nos encontramos con el sistema de guerra electrónica, de fabricación nacional ,RIGEL. el recipiente con formas superpuestas situado en lo alto contiene las antenas de recepción, mientras que los dos domos laterales pertenecen a las antenas emisoras de contramedidas.

Estamos ante un magnífico buque, que no tiene nada que envidiar con respecto a los similares de otras naciones. Bien equipado para la guerra litoral, y para las amenazas asimétricas, supone un avance de gran importancia para la mejora de las unidades de patrulla de la Armada, y situa a esta en una posición de cabeza entre los constructores mundiales.Con sus 2500 toneladas, su bajo coste de mantenimiento y utilización, su alta tecnificación, que permite que pueda ser manejada por 35 personas, y sus posibilidades de crecimiento, pues espacio tiene para ello, hacen de los BAM unas unidades de las que se hablará mucho en el futuro.


sábado, 27 de octubre de 2012

BUQUE DE EXPERIMENTACIÓN MONGE



                        BUQUE ESPECIAL DE EXPERIMENTACIÓN "MONGE

   La pasada semana nos visitó el buque de la Armada Francesa A 601 "Monge". No es la primera vez que lo hace ya que cinco años atrás también se dejó caer por nuestra bahía.En esta ocasión, y debido a un error en la página web de la junta del puerto, no me fue posible fotografiarlo en su salida...vaya chapuza. De todos modos parece que este barco se me niega puesto que en su anterior visita una intensa niebla me impidió fotografiarle con claridad. a veces pienso que este barco, con todo lo grande que es, resulta ser de lo más escurridizo.

El Monge está clasificado en la lista de buques de la Armada Francesa como AGM o buque de ensayos y mediciones de misiles balísticos. La Marine Nationale es la única armada europea que cuenta con este tipo de buques. Solo Estados Unidos, Rusia, y China cuentan con buques de características similares. Su aspecto físico, y sus equipos electrónicos visibles les hacen llamativos, y muy interesantes, aunque lo verdaderamente importante es "lo que no se ve".

El Monge desplaza, a plena carga, 21.040 toneladas. Sus características, y las funciones a cumplir exigen que la plataforma sea lo más estable posible.Para ello cuenta con un sistema de estabilización pasivo de última generación, el barco es relativamente moderno, entró en servicio en 1992,pero tiene espacio suficiente para irle añadiendo innovaciones a medida que estas van apareciendo. Está propulsado por dos motores diesel que generan una potencia de 9.000 caballos cada uno. Su velocidad es de 16 nudos, y su autonomía, gracias a la economía del diesel, es de 15.000 millas a 15 nudos, o 23.000 a 9 nudos.

La misión principal del Monge es verificar los ensayos y la telemetría de los misiles balísticos, satélites, o cohetes que se envían al espacio.Podemos definir al Monge como una estación de vigilancia espacial tanto para misiones científicas como para usos militares. Para llevar  a cabo esta tarea cuenta con cuatro radares de plato, conocidos como radares de trayectoria, que trabajan en banda C. Los dos primeros se les conoce como "Armor", mientras que a los dos segundos se les conoce como "Gascoigne", y Savoie". En un principio el Monge contaba solo con los dos Armor pero, trás la retirada en servicio del "Henry Poncaire", antecesor del Monge en estos menesteres,sus dos radares Gascoigne y Savoie le fueron transferidos al primero.. Cuenta también con un radar de vigilancia electrónica Stratus que trabaja en banda L.Este sistema va situado en dos domos, delante y detrás de la chimenea respectivamente, en el delantero van las antenas emisoras y en el trasero las receptoras.Cuenta con el sistema LIDAR de medición por laser que le permite estudiar elementos en alturas superiores a los 120Km. Su estación de telemetría cuenta con unas doce antenas, de diversos tipos, para la captación de señales, y que están repartidas por todo el barco.


En lo referente a los sistemas de combate y navegación, estos apenas difieren de los presentes en otras unidades de  la Armada Francesa. Un sistema de navegación por satélite  NAVSTAR, los sistemas de comunicaciones INMARSAT, y SYRACUSE II, y el sistema de combate TAVITAC 2000. Para la navegación cuenta con dos radares Racal-Decca. El radar de vigilancia aérea y de superficie es el DRBV-15C, el mismo que pudimos ver en el Latouche Treville pero con otro tipo de antena., está situado en lo alto del mástil, y el sistema TACAN para la guía de los helicópteros de a bordo, dos helicópteros pesado Super Frelon.

La tripulación es de 126 hombres, de los cuales una decena son oficiales, además de otro centenar de personas, 25 civiles y 75 científicos. 

Al tratarse de un buque militar porta armamento para su autoprotección. Dos cañones de 20mm, y dos ametralladoras de 12,70 para amenazas cercanas, y posiblementealgún lanzador de misiles antiaéreos portátiles SIMBAD, como los que pudimos ver en el ya citado Latouche Treville.

las fotos que aparecen aquí pertenecen a la anterior visita. La niebla las hace un tanto fantasmales pero quizás os interese ver este bonito buque desde una perspectiva diferente.  No son bonitas pero tal vez sí interesantes.un saludo a mis colegas y amigos Ricardo y Manuel a ver si la próxima vez tenemos más suerte.

             

lunes, 15 de octubre de 2012

DESTRUCTORES NORTEAMERICANOS HASTA 1930

                           

                               LOS DESTRUCTORES DE LA US NAVY  1900-1945  (1ª parte)


               1) Doctrina estratégica de la USN.
            Los primeros años del siglo XX fueron muy difíciles para la US Navy. La falta de una doctrina operacional adecuada, la inexperiencia en aspectos básicos de la operatividad de la flota, la carencia de bases adecuadas ,y de buques auxiliares adaptados a los nuevos tiempos, y sobre todo, el embelesamiento trás la victoria sobre la flota española en 1898, que había proporcionada una falsa sensación de invencibilidad y seguridad entre los estrategas y mandos de la flota, conformaban una serie de razones de peso para considerar la USN como una fuerza operativa relativamente bien equipada, pero incapaz de batirse con garantías frente a flotas con mucho más pedigrí, caso de Francia, Gran Bretaña, o Japón.

USS PAULDING

 La doctrina estratégica estadounidense estaba basada en la necesidad de combatir en dos océanos, Pacífico, y Atlántico.Esto suponía un ingente trabajo organizativo en el despliegue puesto qué, hasta la apertura del Canal de Panamá en 1914, los buques debían hacer un largo recorrido vía cabo de Hornos, bordeando el continente americano, para alcanzar sus bases dependiendo del océano donde estas estuvieran situadas. En los primeros años del siglo se llegó a la conclusión de que el enemigo a tener en cuenta como prioritario era Gran Bretaña. Hoy en día esto nos puede parecer extraño pero en aquellos años, en los que la filosofía naval estadounidense era puramente defensiva, la Royal Navy era la única fuerza naval capaz de dominar el Atlántico y amenazar las comunicaciones marítimas con Europa.Los acontecimientos que se sucedieron posteriormente, y que llevarían al conflicto mundial, revelaron que Alemania se había convertido en el verdadero peligro a batir.Esta idea quedó confirmada, una vez iniciado el conflicto, por la campaña submarina iniciada contra los británicos por los submarinos germanos.
La posibilidad de que Alemania controlase las vías de comunicación entre Estados Unidos y Gran Bretaña quitaba el sueño a más de un estratega naval de la época.Lo cierto es que los alemanes no se hubieran atrevido a llevar su flota atravesando el Atlántico para batirse con la estadounidense en sus propias aguas, el recuerdo de la flota española llegando a Cuba para su destrucción estaba aún caliente en el tiempo, pero no es descartable que los submarinos alemanes, limitados por su radio de acción operativo, como todos los sumergibles de la época,hubieran intentado hacerse con aliados centroamericanos de la zona con el fin de establecer puntos de aprovisionamiento para sus submarinos cerca de la costa atlántica. El pensar que un enemigo pudiera establecerse en su "patio trasero"era de por sí suficiente como para establecer un férreo control sobre los estados limítrofes con las fronteras Estados Unidos. El Caribe, y el Golfo de Méjico, con sus riquezas petrolíferas, pasaron a ser esenciales en la estrategia defensiva de la USN.


 USS OBRIEN

 No sería hasta 1919, con Alemani derrotada, cuando las prioridades comienzan a cambiar. A partir de este momento el Pacífico será el centro de las preocupaciones de la USN. Los deseos expansionistas de Japón en el Pacífico, y su deseo de formar parte del selecto club de las grandes potencias navales como se vió trás el tratado de Washington de 1922, llevaron a reforzar la costa oeste de estados Unidos y, a trasladar allí el grueso de la flota de superficie.

USS TUCKER

Sin embargo el Pacífico presentaba mayores problemas que el Atlántico.Para empezar, las distancias a recorrer eran inmensas, esto presentaba un problema logístico de primer orden para una flota que carecía de buques de aprovisionamiento suficientes como para mover sus grupos operativos a grandes distancias.Existía además un problema que preocupaba, y mucho, a las altas esferas . Era el hecho de que las bases navales de la costa oeste eran vulnerables a un ataque por mar de una flota enemiga. Este pensamiento no era nuevo, ya existía en los años anteriores a la Primera Guerra Mundial, y requería una solución lo antes posible.El traslado del grueso de la  flota del Pacífico a Pearl Harbor tenía dos fines. Por una parte alejar el peligro de las costas americanas, y por otro acortar las distancias en caso de intervención de la flota. Otros puntos de apoyo como Guam, Midway, o Wake, establecieron la ruta de avituallamiento del Pacífico que se remataba con la gran base creada por la USN en Filipinas.Además el Canal de Panamá facilitaba la conexión y la llegada de suministros y buques en caso de ser necesario.

USS MONAGHAN

            2)Los destructores hasta 1930
             El destructor nació como un arma defensiva cuya finalidad era la de proteger a los buques mayores de la amenaza representada por los torpederos. Realmente se trataba de unidades torpederas más pesadas, y con mayor capacidad ofensiva/defensiva lo que les hacía más intimidantes frente a sus hermanos menores.

En la Armada estadounidense los destructores cumplían un rol concreto. Esto es, estaban encargados de proteger a los acorazados de los ataques de los destructores enemigos. Como rol secundario cumplían la misión de atacar a los acorazados enemigos por ello tendían a cargar con abundante número de lanzadores de torpedos.LLegados a este punto conviene recordar que estas pequeñas unidades no tenían posibilidad de recargar si no era en puerto por lo que se hacía necesario un buen número de torpedos a bordo aunque ello comportase un añadido no deseado a la mala estabilidad de estos buques.

   USS CUSHING

 En aquellos años los destructores de todas las fuerzas navales presentaban, más o menos, la misma problemática en lo que a estabilidad se refiere. Eran buques afinados de eslora y estrechos de manga. Esto mejoraba su velocidad pero penalizaba notablemente la estabilidad. Además estaban alimentados por carbón por lo que los consumos limitaban el radio de acción. De hecho la tarea de escoltar a los acorazados era muy ingrata, y dificil de cumplir, puesto que, a cierta distancia de la costa, los pequeños destructores habían de abandonar su escolta para volver a puerto y repostar con lo que la escolta era un tanto relativa.Las técnicas de aprovisionamiento en el mar estaban aún en pañales. En las armadas europeas los puntos de apoyo, o las bases amigas, estaban relativamente cercanas, pero en el caso de la Navy, tanto el Atlántico, como el Pacífico complicaban, y mucho, las tareas de escolta y de recarga.

USS CASSIN

 La vida en los destructores era además muy complicada. La falta de espacio y la inestabilidad con mar gruesa dificultaban terriblemente el tiro. La falta de sistemas de control de fuego y las piezas artilleras de la época exigían de los servidores una intuición, y una puntería fuera de lo común.Los combates entre destructores eran practicamente duelos a quemarropa. Solo si se conseguía detectar a tiempo al adversario era posible el lanzamiento de torpedos que evitabamn el enfrentamiento directo.

Estos factores, aún siendo de gran importancia, no fueron tenidos en cuenta por la USN hasta su entrada en la guerra allá por el 1917.
USS CALDWELL

Las lecciones de lo que estaba pasando en los mares desde 1914 hizo que se plantease cual debía ser el destructor adecuado y cuales debían ser sus funciones operativas. Como en tantas otras ocasiones la falta de una doctrina adecuada dió lugar a una demora notable en la construcción y diseño de la fuerza de destructores norteamericana de manera que cuando las primeras unidades entraron en servicio ya se habían quedado obsoletos para los nuevos tiempos.

La primera discrepancia tenía que ver con el tamaño de los nuevos buques.Si el buque se hacía más pequeño las posibilidades de destruirlo eran menores, pero a cambio se sacrificaba todo lo demás: estabilidad, radio de acción, cantidad de armas, etc

 USS SAMPSON


El destructor de mayor tamaño ofrecía más ventajas, y mejoraba las características para la navegación.Además podía cumplir misiones de larga distancia, su autonomía era mayor, como buque de exploración. Dicho de otro modo la falta de cruceros exploradores en la flota quedaría compensada con la actuación, en dichas misiones, de estos destructores.Además se trataba de unidades rápidas lo cual era cada vez más necesario cuando se trataba de escoltar a los acorazados más modernos lo más lejos posible de sus bases.Pero lo más importante era, quizás, el nuevo rol de los destructores como escoltas antisubmarinos. Las posibilidades de localizar a los submarinos eran escasas. Cuando se daba la ocasión se les embestía con la proa, el primer elemento que sería reforzado en los nuevos destructores. La fragilidad de los submarinos les hacía muy vulnerables a estos ataques. Muchas veces la fortuna de observar el rumbo del torpedo acercándose permitía que el destructor cargase a toda velocidad contra el punto de partida de la estela. En ocasiones esta operación también dio buenos resultados. 


USS WILCKES


La verdadera capacidad de atacar submarinos no llegaría hasta la entrada en servicio de las cargas de profundidad, que ya comenzaron su actuación en los últimos compases de la guerra aunque de una manera un tanto primaria. La instalación de los sistemas de cargas a bordo, ya fueran en montajes laterales o polpeles añadirían un importante poder ofensivo a los destructores pero a cambio de empeorar sus condiciones para la navegación.Los Flush Deck, o cuatro chimeneas, aunque nacidos con retraso, conformarían el núcleo de la fuerza de destructores de la US Navy hasta bien entrada la Segunda Guerra Mundial en la que participarían incluso...del lado japonés!!!!(Ya contaré la historia del Flush Deck de la Armada Japonesa en otro momento).Puede decirse que fueron la base de la fuerza de destructores de la Navy hasta nuestros días.


Principales características de los destructores norteamericanos construidos entre 1908 y 1916.

 CLASE SMITH: 5 unidades. 1908/1910. Desplazamiento 700/900 toneladas. Velocidad 28 nudos. Potencia 10.000 Hp. Autonomía 2800 millas/10 nudos. Artillería 5 piezas de 76mm. Torpedos 3 tubos de 457mm.(con una recarga cada uno). 

CLASE PAULDING: 10 unidades. 1909/1910. Desplazamiento 742/887 toneladas. Velocidad 29,5 nudos. Potencia 12.000 Hp. Autonomía 3000 millas/16 nudos. Artillería 5 piezas de 76mm. Torpedos 6 tubos de 457mm. Fueron los primeros destructores de la Navy propulsados por fuel en lugar de carbón.

CLASE MONAGHAN: 11 unidades.1910/1912. Deplazamiento 787/883 toneladas. Velocidad 29,5 nudos. Potencia 12.000 Hp. Autonomía 3000 millas/16 nudos. Artillería 5 piezas de 76mm.Torpedos 6 tubos de 457mm.

CLASE CASSIN: 8 unidades. 1912/1913. Desplazamiento 1010/1235 toneladas. Velocidad 29 nudos. Potencia 16.000 Hp. Artillería 4 piezas de 102mm.Torpedos 8 tubos de 457mm.

CLASE O'BRIEN: 6 unidades. 1914/1915. Desplazamiento 1050/1171 toneladas. Velocidad 29 nudos.Potencia 17.000Hp. Artillería 4 piezas de 102mm.Torpedos 8 tubos de 533mm.

CLASE TUCKER: 6 unidades. 1915. Desplazamiento 1090/1205 toneladas. Velocidad 29,5 nudos. Potencia 17.000 Hp. Artillería 4 piezas de 102mm. Torpedos 8 tubos de 533mm.

CLASE SAMPSON: 6 unidades. 1916. Desplazamiento 1100/1225 toneladas. Velocidad 29,5 nudos.Potencia 17.500 Hp. Artillería 4 piezas de 102mm. 2 ametralladoras antiaéreas. Torpedos 12 tubos de 533mm.

CLASE CALDWELL: 6 unidades. 1917/1918. Desplazamiento 1120/1187 toneladas. Velocidad 30 nudos. Potencia 18.500 Hp.Artillería 4 piezas de 102mm. 2 ametralladoras antiaéreas. Torpedos 12 tubos de 533mm.

CLASE WICKES: 111 unidades. 1917/1919. Desplazamiento 1090/1247 toneladas. Velocidad 35 nudos. Potencia 24.300 Hp. Artillería 4 piezas de 102mm.2 ametralladoras antiaéreas. Torpedos 12 tubos de 533mm.

CLASE CLENSOM: 189 unidades.1919/1920. Desplazamiento 1190/1308 toneladas. Velocidad 35 nudos.Potencia 27.000 Hp.Artillería 4 piezas de 102mm.1 de 76mm. Torpedos 12 tubos de 533mm.

Las cuatro últimas clases citadas conforman los conocidos como "Flush Deck. Construidos en grandes números, de tonelaje superior a las mil toneladas, y con una autonomía estimada en 2500 millas a 20 nudos.

                                    ALCALDE



                                


           

viernes, 5 de octubre de 2012

BUQUE DE SALVAMENTO "ALONSO DE CHAVES


                                Buque de Salvamento Marítimo "Alonso de Chaves"


  Hace unos meses tuve la oportunidad de contemplar, durante una de sus múltiples visitas a nuestra bahía, al buque de Salvamento Marítimo "Alonso de Chaves". Lo cierto es qué, aunque a simple vista, parezca un remolcador más, su aspecto físico, y su prestancia al navegar, hacen qué, inevitablemente nos fijemos en él.
Estos buques son los grandes olvidados, los secundarios,casi nunca les vemos en las noticias, y llaman escasamente la atención. Sin embargo están presentes en todas aquellas situaciones que entrañan, muchas veces, un enorme riesgo para sus tripulantes: Salvamentos en alta mar, descontaminación de aguas afectadas por vertidos varios, rescate y traslado de pescadores, o turistas heridos en el mar, etc..
El Alonso de Chaves fue construido, y botado, en los astilleros  de Santander con el número de construcción 166. para ser entregado a la Dirección General de la Marina Mercante, pasando años más tarde a depender de la Sociedad Estatal de Salvamento Marítimo, allá por el año 1987.
Desplaza 2.206 toneladas para unas dimensiones más que respetables para una unidad de su clase: 63,9 mts de eslora, 13,3 de manga, y 5,5 de calado.Propulsado por dos motores diesel de 4320 caballos cada uno, 8640 unitarios, desarrolla una velocidad de 15 nudos, y su autonomía es de 10750 millas que le permite permanecer en actividad durante bastante tiempo. Su amplitud de espacio en popa le permite transportar los equipos necesarios para hacer frente a vertidos, o a actuaciones con mares muy difíciles.Su equipamiento incluye un cañon capaz de lanzar espumas, para incencios, o químicos descontaminantes si es el caso.
Su tripulación es de 17 hombres. El buque tiene su base entre los puertos de la Coruña y Gijón pero es habitual verle por nuestras costas en su función de vigilancia y salvamento marítimo.
una labor, la que realizan estos barcos de Salvamento Marítimo, de gran importancia.Tanto estas unidades, llamadas a ser dadas de baja en pocos años, como sus futuras sustitutas, desempeñan un trabajo diario digno de admiración y consideración .Para ellos nuestro agradecimiento por su labor.
                                                     ALCALDE

  

jueves, 27 de septiembre de 2012

LATOUCHE-TREVILLE D646
La fragata antisubmarina Latouche Treville D 646 pertenece a la clase Georges Leygues o tipo C70. Conforman el grupo siete unidades: Georges Leygues D640, Dupleix D641, Montcalm D642, Jean de Vienne D643, Primauguet D644, La Motte-Picquet D645, y Latouche Treville D646. Otras dos unidades fueron construidas, sobre la misma plataforma física de las Leygues, con la misión específica de protección antiaérea de los dos portaaviones con los que, en la década de los setenta, contaba la Armada Francesa el Clemenceau, y el Foch. Estos dos escoltas antiaéreos son los Cassard D614, y Jean Bart D615.

Los buques de guerra son siempre el fruto de una filosofía constructiva enmarcada en un periodo histórico-político concreto.Por ello resulta interesante excavar en la génesis del proyecto para comprender mejor el porqué de su diseño, equipos, y características generales de servicio.Aunque clasificadas como fragatas, el desplazamiento, y el armamento que portan, apunta más hacia un buque de tipo destructor por lo que, a partir de ahora, nos referiremos a estos barcos como destructores antisubmarinos políticamente correcto.

El primer buque de la serie entró en grada en 1974, o lo que es lo mismo, en plena época de la Guerra Fría.Francia, a pesar de estar fuera de las estructuras militares de la OTAN, seguía la filosofía imperante en la época, dar primacía al elemento antisubmarino por encima de cualquier otra consideración.La flota submarina soviética era temida, y en caso de confrontación, el enemigo a batir en el mar. Si tenemos en cuenta los años de elaboración de planos y proyecto, anteriores al inicio de su construcción podemos concluir que se trata de un diseño que se remonta a los primeros años de la década de los setenta.Las formas del casco que presentan estas unidades, la relación eslora-manga, y la abundancia de pesos altos por la aparición de nuevos equipos electrónicos y de armas, son característicos de muchas de las construcciones navales de aquellos años.Estos factores, unidos a otros que veremos a lo largo de este trabajo, dieron lugar a importantes problemas de estabilidad que, no serían corregidos hasta principios del nuevo siglo

 Rebuscando en la historia nos encontramos que los destructores siempre han tenido problemas de estabilidad. Su exigencia de ser rápidos les hacía cortos de manga y muy afinados de casco por lo que con mares revueltos tendían a volcar, o por lo menos amagaban. Por poner un ejemplo, los destructores norteamericanos de la Segunda Guerra Mundial, los conocidos Fletcher, (de los que cinco unidades equiparon luego a la Armada Española) tuvieron que prescindir de la quinta pieza de artillería, y de algún montaje de torpedos para eliminar pesos altos, y bajar el centro de gravedad con el fin de evitar problemas en las viradas a gran velocidad. Lo mismo ocurrió con otros tipos de destructores de la US Navy en los que se sacrificaron los montajes de torpedos a favor de piezas artilleras más ligeras. Durante el famoso tifón de Navidad de 1944, dos destructores de la flota de Halsey se fueron al fondo con todos sus tripulantes volteados por la fuerza del viento.

En lo que a la propulsión se refiere, la clase C70 iba a estar equipada desde el principio con dos turbinas de gas. Estas demostraron su calidad pero su enorme consumo de combustible en navegación de crucero hizo que se añadieran dos motores diesel para la navegación económica. Además, la presencia de turbinas de gas obligó a construir una chimenea más aparatosa, muy centrada en la línea del barco, y excesivamente pesada.

La cantidad y disposición de los sistemas electrónicos, así como la aparición de las nuevas armas embarcadas también resultan problemáticas en unidades de diseño tan antiguo pues tienden a elevar cada vez más el centro de gravedad haciendo más inestable la nave. En estos destructores llama la atención lo enorme de su mástil-trípode, de mayores dimensiones en las tres últimas unidades que en los primeros buques de la serie, y que porta el radar superficie- aire, los receptores de guerra electrónica, los receptores de señales de radio, el detector de amenazas infrarrojas, e infinidad de cableados, y antenas receptoras de las diversa frecuencias. No es necesario recordar lo que supone, en pesos añadidos, tal maraña de equipos.

 A mediados de la década pasada se decidió someter a las unidades más modernas a una mejora de las condiciones de navegación. Se añadieron dos ampliaciones en las amuras, de un metro y medio de grosor, fácilmente visibles en las fotografías, y doscientas diez toneladas de hormigón en el interior. Se utilizaron para ello alguno de los depósitos de combustible, previamente vaciados y purificados. Se consiguió así bajar el centro de gravedad con lo que mejoró la estabilidad a cambio de reducir la autonomía en, aproximadamente, un quinto del total. Esto no deja de ser una complicación ya que considerando la velocidad económica, con diesel, en 21 nudos la autonomía es de 8000 millas. Con turbina de gas, a velocidad máxima de 31 nudos, la autonomía desciende hasta las 800 millas. Un quinto menos de autonomía dejaría las los alcances en 6400 y 640 millas respectivamente.Cabe pensar que los aprovisionamientos de combustible serán más habituales pues los tanques llenos contribuyen a mejorar la estabilidad sobre las aguas al bajar, aún más, el centro de gravedad.

Las unidades navales son plataformas de combate diseñadas para enfrentarse a cualquier clase de amenaza aérea, submarina, o de superficie. La detección de objetivos aéreos y de superficie a gran distancia corre a cargo del radar DRBV15A situado en la plataforma media del mástil. Su alcance ronda los 110Km. En los mentideros se le conoce como Sea Tiger. Está considerado como uno de los mejores radares que existen para la detección de blancos en vuelo rasante. Para la navegación dispone de dos radares DRBN34. Uno situado arriba del puente (blanco), y otro a popa junto al pez del sonar. La finalidad de este último es asegurar espacio libre a popa del barco para extender la sonda acústica pasiva sin riesgos de accidente con otras naves civiles o militares.Sobre el puente vemos el director de tiro DRBC33A para el cañón principal de proa (disco gris). A su derecha se observa un pequeño sombrero gris que forma parte del sistema de vigilancia optrónica conocido como Vigy. Consta de cámara térmica, y láser para ver bajo cualquier condición climática, tanto de día como de noche. Es similar en prestaciones al sistema DORNA que equipa a las unidades de la Armada Española. Las bolas forman parte del sistema de comunicaciones por satélite Syracuse. Debajo de dichos domos se ve uno de los contenedores para la perturbación electrónica conocidos como ARBB36. Lleva uno a cada banda en la misma disposición. El pequeño domo blanco que figura sobre el puente pertenece al también sistema de comunicaciones INMARSAT de OTAN.

En lo más alto del mástil las antenas del sistema de localización de señales de radio enemigas conocido como TELEGÓN.Un poco más abajo, sobre el travesaño, descansan los dos interceptores del sistema de guerra electrónica conocidos como ARBR17. Estos equipos captan las señales del radar de un misil, o de un buque enemigo, las identifican y los perturbadores situados bajo el Syracuse proceden a la perturbación y el engaño si fuese necesario.

Cuando un misil antibuque se acerca peligrosamente al barco, los sistemas defensivos proceden al lanzamiento de chaff metálicos o infrarrojos con el fin de engañarle y desviarle de su blanco. La tarea corre a cargo de dos sistema Sagaie, situados a ambas bandas, (tubos óctuples blancos).

El sistema de combate antisubmarino es de lo más completo. Combina tres tipos de sonares diferentes. El sonar de casco es el DUBV24C situado bajo la proa. Un sonar de profundidad variable DUBV43C instalado en un enorme dispositivo blanco al que se conoce en la jerga como ¨pez¨. Este dispositivo se deposita a una profundidad determinada para evitar rebotes en la señal de sonar, provocadas por las distintas capas de temperatura, y bajo las cuales suelen ocultarse los submarinos al acecho.Existe además una antena ETBF pasiva DSBV61C. Es el equivalente a TACTAS de nuestras fragatas Santamaría. Se extiende por la popa y se arrastra a unos dos o tres mil metros del buque, lejos de cualquier interferencia producida por las hélices o el casco del propio buque que la utiliza.Un helicóptero Lynx, equipado con sonoboyas y con un sonar calable DUAV4 hacen de estos destructores unas unidades temibles en el combate antisubmarino.

El fuego artillero corre a cargo de una pieza Creusot-Loire de 100/55mm.muy habitual a bordo de las unidades navales francesas. El peso del montaje es de 22 toneladas con una cadencia de 78 disparos por minuto.El alcance en tiro de superficie es de 17 Km. que pasan a ser 12 cuando se realiza fuego antiaéreo. Como armas secundarias nos encontramos con dos piezas F2 en montaje simple de 20mm.Se trata de un arma de tiro rápido, con un peso de 470 Kg. a plena carga de munición.Su cadencia de fuego es elevada, 720 disparos por minuto pudiendo alcanzar los 10Km. Esta arma está presente en los tres últimos barcos de la serie. Los primeros cuatro utilizan el Breda-Mauser de 30mm. Cuatro armas de 12.70mm completan la defensa cercana frente a las amenazas asimétricas que puedan presentarse.


La defensa antiaérea es de corto alcance.Su arma principal es el misil Crotale EDIR. El Crotale es un misil que mide 2,93mts. Capaz de alcanzar mach 2.4 y con un alcance de 13Km. Pesa 85kg. Siendo su carga de guerra de 14Kg.Es muy eficaz contra misiles a ras de agua y abate blancos hasta los cuatro mil metros de altura. Cuenta con ocho misiles listos para el disparo, y otros dieciséis almacenados con sistema de recarga rápida. Puede cargar dos al mismo tiempo en los tubos de lanzamiento.Para ello solo tiene queabatir el lanzador y recargar automáticamente los misiles de reserva. La defensa antiaérea de punto, o de corto alcance implica que los lanzamientos han de ser rápidos ya que el tiempo de que se dispone, en caso de ataque con misiles, es muy reducido.Por lo que se hace indispensable batir el blanco en cuanto se acerque al límite de alcance del Crotale.Como complemento de muy corto alcance porta dos lanzadores dobles de misiles Simbad. Están situados junto al puente, en ámbas amuras, son fácilmente apreciables en las fotografías que acompañan este trabajo.Se trata de un misil de pequeñas dimensiones 1,80mts de longitud, Con peso de 18Kg. y una carga de combate de 3Kg alcanza mach 2,5 a 6Km de distancia. Su elevada velocidad le hace letal contra aeronaves que se acerquen demasiado al buque. El ejército español lo emplea como defensa antiaérea en el ejército de tierra. El motivo de la presencia de este pequeño misil hay que buscarlo en las nuevas normas de autoprotección acaecidas a raíz de los nuevos tiempos. Existe también una razón de economía. No merece la pena gastar un caro misil contra un objetivo pequeño, o más vulnerable, como ocurre en el caso de los helicópteros o de pequeños aviones de observación.De hecho se da gran importancia a ciertas amenazas que hasta hace bien poco, pasaban desapercibidas porque…quién iba a decir no hace muchos años que un inofensivo avión civil pudiera ser empleado como arma de guerra.

La principal arma para la guerra de superficie es el misil Exocet, en su versión MM40. Los cuatro primeros barcos de la serie portan la versión de las Malvinas, el MM38. El arma que nos ocupa tiene 5,8 mts de longitud. Pesa 850Kg. De los cuales 165Kg. Conforman su cabeza de guerra.Su velocidad es de mach 1 y su alcance es de 70Km. La versión mejorada aumenta su alcance hasta los 75Km., pesa 20Kg. Más pero mantiene la misma carga explosiva. Desconocemos si es exactamente la que lleva embarcada.

Estos destructores portan cuatro tubos lanzatorpedos para ingenios L5 y MU90 Murene. Esto últimos son los más avanzados del arsenal francés.Con 295Kg de peso y un alcance de 15Km pueden sumergirse hasta los 1000mts a 55 nudos de velocidad. El helicóptero Lynx emplea los norteamericanos Mk46 de 232Kg. y con un alcance de 11Km a una velocidad de 45 nudos y que profundizan hasta los 400mts.

Criticas aparte lo que no se puede negar es que nos encontramos ante un buque muy interesante, tanto por sus características como por su concepto de empleo, esto es, la limpieza de los alrededores de las bases de submarinos estratégicos franceses de las miradas indiscretas. De arquitectura algo desfasada, años setenta, pero con una estampa impresionante que siempre agrada ver.
  1. J.ALCALDE